10 megaproyectos de movilidad para Quito quedaron como promesas
10 megaproyectos de movilidad para Quito quedaron como promesas
El Plan Maestro de Movilidad, aprobado el 6 de febrero de 2024, durante la actual administración de Pabel Muñoz, contemplaba 12 megaproyectos para 2027. Hasta el momento, solo dos se han ejecutado y los 10 restantes quedan pendientes.
El Plan Maestro de Movilidad Sostenible (PMMS) 2023-2042 fijó una hoja de ruta para cambiar la movilidad de Quito.
Los Megaproyectos son:
- La extensión del metro.
- Cuatro líneas de transporte por cable.
- Dos trenes de cercanías.
- Cuatro nuevos corredores BRT.
- El proyecto vial de la tercera fase de la Ruta Viva.
El especialista en movilidad Juan Francisco Arias explica que un proyecto primero aparece como perfil, es decir, una idea preliminar. Luego pasa por prefactibilidad, factibilidad técnica, financiera, económica, social y ambiental, después por estudios definitivos y finalmente por ejecución.
La extensión del metro a La Ofelia es el proyecto más avanzado
Uno de los proyectos con avance tangible es la extensión del metro desde Labrador hacia La Ofelia. El PMMS asignó $33,6 millones en el corto plazo para estudios y planificación física de los tramos Quitumbe-Guamaní, Labrador-La Ofelia y Labrador-Calderón.
En el caso de La Ofelia, los estudios definitivos están en marcha y, de acuerdo con la información proporcionada, se prevé su entrega en octubre de 2026. Para el tramo hacia Calderón, la entrega se proyecta hasta marzo de 2027.
Metrocables: estudios que no avanzaron en Quito
El PMMS contempló cuatro líneas de transporte por cable y asignó recursos para estudios durante el corto plazo: $2,79 millones para Guamaní; $5,50 millones para Solanda-Conocoto; $930.323 para Toctiuco-El Tejar y $3,25 millones para La Ofelia-Pisulí.
Sin embargo, Arias asegura que no se han realizado los nuevos estudios previstos. Los trabajos existentes se remontan, principalmente, a alrededor de 2015 y no han permitido llevar los proyectos a una fase posterior.
Trenes y BRT están en el papel del Plan Maestro de Movilidad para Quito
Los proyectos de trenes de cercanía permanecen como perfiles, es decir, identificaciones preliminares que no han pasado a prefactibilidad o factibilidad. Aún así en Plan Maestro de Movilidad tiene como proyecto el tren de Machachi – Chiriyacu, con una inversión $1,348,463 USD en corto plazo para estudios.
Tababela – Cayambe, asimismo, con un presupuesto de $129,312,529 en corto plazo está para estudios y fases iniciales.
La misma situación, según Arias, ocurre con los nuevos corredores BRT y subtroncales. El plan contempló alrededor de $1,13 millones para estudios de diseño operativo y preinversión de cada proyecto, entre ellos Los Chillos, La Carolina-Tababela, Conocoto-Sangolquí y Calderón.
El único avance real es el carril exclusivo que se construye en la avenida Galo Plaza, que en un inicio sería solo bus y luego se transformaría para dar paso al BRT de Calderón.
Ruta Viva tiene estudios, pero no obra
La tercera fase de la Ruta Viva es otro caso. El proyecto busca conectar el redondel de Puembo con el redondel de Alpachaca, en el aeropuerto, evitando que los vehículos tengan que avanzar hacia Pifo y regresar para llegar a esa zona.
El PMMS asignó $307.522 en el plazo inmediato y $3,07 millones en el corto plazo. Arias sostiene que este proyecto ya cuenta con estudios definitivos y derecho de vía establecido, por lo que está en una condición diferente a los cables o trenes de cercanías.
El problema es que esos estudios tienen más de 10 años y deben actualizarse. Además, existen obstáculos financieros y legales. El especialista señala que administraciones anteriores analizaron una concesión o alianza público-privada para financiar la obra con los ingresos de los peajes de la Ruta Viva.
Tecnología del transporte público de Quito sí avanza
No todo está detenido. Dentro de los proyectos de implementación directa está la consolidación tecnológica del SITP.
El Sistema Integrado de Recaudo (SIR), el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), el Sistema de Información al Usuario (SIU) y la aplicación móvil de movilidad inteligente MaaS se encuentran en proceso de ejecución. En el transporte municipal ya existen componentes que están operativos y la previsión es que el sistema quede listo en 2027.
El PMMS había asignado $2,94 millones al SIR, $9,3 millones al SAE y $579.583 al SIU en el plazo inmediato. Estas herramientas buscan integrar el pago, la operación y la información que recibe el usuario.
Álex Pérez: el Plan Maestro es una herramienta, no una ejecución inmediata
El secretario de Movilidad, Álex Pérez, ha explicado que el Plan Maestro de Movilidad Sostenible es un instrumento de planificación con una visión de largo plazo, hasta 2042. Su aprobación no significa que todas las medidas incluidas deban ejecutarse de manera inmediata, sino que establece una hoja de ruta y un conjunto de herramientas para orientar las decisiones de movilidad de Quito.(EC)
