¿Parque lineal o bulevar? Así cambiará el entorno del futuro Museo Nacional del Ecuador

Detrás de esta planificación está la Unidad de Actuación Urbanística (UAU) La Pradera, una figura establecida por el Municipio de Quito para que los nuevos desarrollos públicos y privados no se ejecuten de forma aislada, sino como parte de una estrategia integral de ciudad.

En Quito existen 23 Unidades de Actuación Urbanística, cada una diseñada para responder a las características y necesidades de distintos sectores. En el caso del MuNa, el Plan Metropolitano de Desarrollo y Ordenamiento Territorial (PMDOT) 2024-2033 ubica el proyecto dentro de la UAU La Pradera, delimitada por las avenidas Amazonas, De la República y Eloy Alfaro, además de las calles La Pradera y San Salvador.

En los últimos años, este sector se ha consolidado como uno de los principales polos urbanos de la capital. Allí conviven edificios residenciales, plazas comerciales, restaurantes, oficinas y espacios de entretenimiento, lo que ha convertido a La Pradera en una extensión natural de la centralidad de La Carolina.

El objetivo del Municipio es potenciar ese crecimiento mediante un desarrollo de usos mixtos que incorpore equipamientos culturales y recreativos, complemente la oferta residencial y comercial y fortalezca la movilidad y los espacios públicos.

En ese contexto, el futuro Museo Nacional deberá cumplir varios criterios urbanísticos. Entre ellos, integrarse a la red de movilidad peatonal y ciclista, mantener la continuidad vial, respetar los parámetros de edificabilidad establecidos por el Municipio y contribuir a la generación de nuevas áreas verdes.

¿Parque lineal o bulevar?

El PMDOT contempla la construcción de un parque lineal que conecte la avenida De la República con la calle San Salvador para facilitar la movilidad de peatones y ciclistas. Por ello, el diseño definitivo del MuNa deberá adaptarse a esa intervención urbana.

Sin embargo, las bases del concurso arquitectónico utilizan otro concepto y plantean la construcción de un bulevar peatonal en el lindero sur del predio, con el mismo recorrido entre la avenida De la República y la calle San Salvador.

Los diagramas anexos al concurso muestran que este corredor ocuparía una franja que involucra tanto el terreno donde se levantará el museo —en el que actualmente también funciona el edificio de los Medios Públicos— como el predio contiguo de propiedad privada donde opera Plaza Pradera.

Aunque los documentos utilizan denominaciones distintas, ambos coinciden en un mismo objetivo: que el Museo Nacional no sea un edificio aislado, sino el eje de una intervención urbana de mayor escala que fortalezca la accesibilidad, la continuidad peatonal, el espacio público y la integración entre movilidad, paisaje y equipamientos culturales.

Además, La Pradera forma parte de un conjunto de tres Unidades de Actuación Urbanística que se extiende desde la avenida Orellana hasta la Eloy Alfaro, una zona donde el Municipio busca aprovechar la alta cobertura de servicios básicos y de transporte para consolidar una nueva centralidad urbana.

Un museo conectado al transporte público

La ubicación del futuro MuNa también fue considerada un elemento estratégico para el proyecto.

Según datos del Municipio, alrededor de 10.000 personas utilizan diariamente la estación La Carolina del Metro de Quito, la más cercana al predio donde se construirá el museo.

Por ello, las bases del concurso señalan que esta condición representa una oportunidad para desarrollar un proyecto accesible, permeable e integrado a los flujos peatonales, al transporte público y a la movilidad no motorizada.

A esta conectividad se suman las estaciones del Trolebús y la Ecovía, así como la cercanía con el parque La Carolina, centros comerciales y otros equipamientos urbanos, factores que podrían convertir al Museo Nacional del Ecuador en uno de los principales polos culturales de la ciudad.

Fuente: Ekos