Metro de Quito: se abre etapa de contratación y siete estaciones se proyectan hasta Calderón
Metro de Quito: se abre etapa de contratación y siete estaciones se proyectan hasta Calderón
El Metro de Quito podría extenderse hasta Zabala, en Calderón, en el norte del Distrito con siete estaciones adicionales desde La Ofelia. La alternativa, diseñada bajo la administración municipal, contempla alrededor de 11,4 kilómetros de túnel y busca conectar el sistema con uno de los sectores de mayor crecimiento del Distrito Metropolitano.
Por el momento, solo el proyecto la ampliación hasta La Ofelia cuenta con estudios definitivos, la conexión hacia Calderón todavía tendría que superar etapas de análisis técnico antes de convertirse en una obra concreta.
El proyecto La Ofelia–Calderón contempla siete estaciones y una conexión con el Hospital de Calderón. Los estudios iniciales estiman que el viaje entre ambos sectores podría tomar unos 15 minutos, frente a alrededor de una hora y media por superficie. De Quitumbe a Calderón tomaría 57 minutos de viaje.
La ubicación de las estaciones será:
- Estación Ponceano: en la calle Mariano Paredes.
- Estación Carcelén: en la Av. Av. Diego Vázquez de Cepeda:
- Estación Carapungo: frente al centro comercial El Portal, entre las avenidas Panamericana Norte y Simón Bolívar.
- Estación Carlos Mantilla: en la Av. Giovanny Calles.
- Estación Hospital de Calderón: en la Av. Giovanny Calles
- Estación Marianitas, en la Av. Giovanny Calles.
- Estación Zabala, en la Av. Giovanny Calles.
La Ofelia: estudios definitivos, pero falta financiar la obra
Para El Labrador–La Ofelia, el Municipio recibió el 28 de octubre los estudios de ingeniería elaborados por la consultora española TYPSA. El proyecto contempla 5,4 kilómetros de túnel y cuatro estaciones: Bicentenario, Andalucía, El Rosario y La Ofelia.
La entrega incluye 4.419 documentos técnicos, entre ellos 4.382 planos constructivos, además de especificaciones técnicas, presupuesto referencial y cronograma de obra. El proyecto también cuenta con licencia ambiental.
La obra civil y las instalaciones ferroviarias tienen un presupuesto referencial de $522,71 millones. A ese monto se suman $13,67 millones para una subestación eléctrica propia. La adquisición de ocho trenes adicionales se estima en $127 millones y se tramitaría por separado.
Con los estudios definitivos entregados, el próximo paso será gestionar el financiamiento y avanzar hacia la licitación y contratación. Para una obra de esta magnitud, el Municipio prevé recurrir a la banca multilateral, como ocurrió con la primera línea del Metro.
El proceso requiere el aval soberano del Gobierno nacional, encabezado por Daniel Noboa, para acceder a ese tipo de financiamiento. Ese aval permanece estancado desde el 6 de diciembre de 2024, a pesar de las promesas del Gobierno nacional.
La ampliación hasta La Ofelia busca reducir el recorrido entre El Labrador y el norte de la ciudad. Según los estudios, el viaje tomaría ocho minutos en metro, frente a unos 48 minutos por superficie. La estación La Ofelia se integrará con la terminal de buses, el Metrobús-Q y las rutas interparroquiales e intercantonales, por lo que funcionaría como punto de conexión para quienes llegan desde el norte de Quito.
Calderón: un trazado subterráneo en fase inicial
La conexión entre La Ofelia y Calderón corresponde a otro producto de la consultoría, cuyo perfilamiento está previsto para diciembre de 2026, aunque este miércoles ya se dio un adelanto.
En una entrevista con LA HORA, especialistas de TYPSA explicaron que la alternativa analizada contempla un trazado subterráneo. La decisión responde a las diferencias de altura que debe superar la infraestructura y a las condiciones geológicas y ambientales del territorio.
Patricia García Gilroy, jefa del proyecto por parte del equipo español de TYPSA, señaló que la presencia de quebradas protegidas por la ordenanza ambiental verde y azul constituye uno de los condicionantes más importantes. La construcción de un viaducto en superficie podría generar impactos ambientales y sociales, además de una barrera física entre sectores urbanos.
La consultora también considera las características del suelo. García recordó que el acuífero de Quito, ubicado en el sector de El Labrador, es una reserva importante para el abastecimiento de la ciudad. Por eso, las condiciones hidrogeológicas forman parte de los análisis necesarios para determinar la viabilidad de la infraestructura. (EC)
